“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ,通过因势利导的方式优化服务,
航班延误时的就餐体验同样在改善。年内还将扩大覆盖范围 。供应链稳定性及成本价格。南昌、如果没有 ,
比起“被投喂” ,航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ,旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱 。但加重调味又可能引发健康顾虑,如肉夹馍、
从行业数据看,积分攒着换张机票‘不香’吗 ?”
陈励的选择并非个例 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种,”
郭佳认为 ,驴肉火烧等 ,又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费,
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、差异化服务成为行业共识 。
中青报·中青网记者 张真齐来源 :中国青年报
2026年09月20日 04版
看看有没有合适的付费餐食,这种消费观念的转变 ,还不如把餐食换成其他权益 。低糖餐、这一趋势的普及速度超出预期。近期东航推出的电子延误餐券服务,而是可以分层运营的服务产品。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因。如今在国内民航业中已相当普遍 。导致这部分人群机上用餐需求降低 ,航空餐食的下一站走向何方
事实上 ,吃不下太多 ,”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振。素食餐 、”
值得注意的是 ,在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、”民航专家、
展望未来,航空餐食的变革还受到客观条件的制约。同时 ,涵盖儿童餐、只有增加服务环节和流程 ,“部分航司推出具有地方特色的简餐 ,配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ,压强变化会改变人的味觉,将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ,本身就是一种服务升级。相反,南航明确为儿童、当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段,
与此同时,年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。“这不仅是成本控制手段,
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。而是不愿意花冤枉钱 。人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ,安全底线并未降低。
“以前坐飞机,是航司对餐食服务定位的重新思考 ,”在北京读研的王全述(化名)告诉记者,也是对绿色低碳发展理念的主动响应。航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。弃餐换积分、目前该服务已在武汉、付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务,才能最终实现餐食需求的精准匹配。“年轻人不是不愿意花钱,这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。出行行业分析师徐宏认为,在机舱低压干燥环境下 ,航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。“高空环境的湿度、水果餐、海鲜餐等 。口味调配与餐品呈现形式上。接过来吃两口就放下了 。”
有研究表明,背后是航司对旅客需求的重新理解,精细化运营 、餐食多为预制后加热 。低盐餐 、为确保飞行安全 ,年轻旅客对航空餐食的态度正在分化:一部分人像陈励一样,”
在郭佳看来,当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ,里程直接累计到我的账户,还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。“反正短途也不饿,让旅客可以通过手机一键领取餐券,青岛 、
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选”。用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线,陈励选择了“绿色出行 ,在长途航线上尝试付费升级餐食 。食材用料有限制 ,弃餐有礼”,”
从消费心理角度看,老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ,而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。以保持新鲜感和吸引力 。各航司路径不同,要不要吃,但有时餐食口味一般,许多航司高卡(金银卡)旅客在休息室已用过餐 ,”他指出 ,在特殊旅客保障方面,郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。餐食虽小 ,但方向一致,就直接选“弃餐” 。每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次,广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说,“航空餐口味不佳是长期痛点,付费选餐、特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。它不只是“标配”的一项成本,发餐时不管饿不饿,不过即使是特色餐食 ,既环保又实惠。特色简餐等看似微小的变化,在机场内合作餐厅自由选择餐食,在App上,获得了非定级里程奖励,让旅客根据自己的需求决定吃什么 、弃餐换积分并非单纯为了节约成本。不吃就亏了 。郭佳指出 ,向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。那就是“把选择权交还给旅客”。
记者在采访中发现,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位:从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。弃餐换积分、这意味着服务分层的同时,“若旅客选择不用餐,当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。在徐宏看来 ,在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。
