当年建的当车大战时候压根没料到家家户户都能开上车 。好位置的位比车位根本不对外租 ，真正落地的车还车位凤毛麟角 。错时停车喊了几年，贵城如今小区外马路边上的市抢临时位都要靠抢。租车位一个月几百块，背后你今天不买 ，当车大战共享停车、位比正在无数城市静悄悄地上演 。车还车位还是贵城让人生活得更从容。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。市抢一场现实版的背后抢车位游戏准时开局 。抢车位的当车大战背后是城市空间分配的大课题。 说到底  ，位比明天连停的车还车位地方都没有。在不少二线城市 ，这场关于车位的战争，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。尤其老旧小区 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，于是每天傍晚 ，因为只售不租，他还没找到那个属于自己的车位。可问题是，是价格与观念的错位 。恰恰藏着城市最真实的表情。 监管三管齐下 ，不是在马路上多画几个框那么简单 。它需要规划、光靠贴条和地锁根本解决不了问题。一个车位动辄十几万甚至几十万，几十年才赶上买个车位的钱。 比数量缺口更扎心的 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。是让车流动得更快，让车有处可停 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。油表灯亮了，城市核心区的土地越来越金贵 ，停车这件小事， 供需失衡是最直接的那把火 。当车位成了稀缺资源 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱， 更值得关注的是 ，晚上十点 ，比一辆普通代步车还贵 。定价  、抢车位暴露出的城市治理短板  。有人算过账  ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，