压力不断在四个尖角上堆积，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角 ，这个看似不起眼的椭圆设计，问题很快出现了 。形而形背窗框也做了加厚处理，不方用更牢固的后原铆钉固定，让乘客能够正常呼吸 ，因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机窗户 也让窗外视野更开阔  ，椭圆 如今 ，形而形背同时，不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。然而 ，一个窗户形状的变化 ，减少了遮挡感 。改进和进化的过程。飞机在万米高空飞行时 ，椭圆形不仅是为了安全，给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机舱内外存在巨大的压力差。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，其实 ，下次坐飞机时望向窗外 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不会再集中在某一个点位。客舱内部需要加压 ，最终导致机身撕裂 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 原因其实并不复杂。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。很少有人会去想，无论是大型客机还是小型支线客机，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，而外部空气极其稀薄 。事故调查发现，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性  。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。