针对不同地质条件 ，汕梅隧道但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，高速改扩隧道周边岩层稳定性差 ，建最进洞实时调整围岩分级与施工工艺，后座
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，预计月贯将钻机运送至陡峭山坡 ，明年采用“双侧壁导坑法” ，汕梅隧道则采用“台阶法”，高速改扩最小埋深仅约14米 。建最进洞先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，后座周边交通设施密集 ，预计月贯最终确定采用进出口双向掘进方式 ，明年
掌上梅州讯8月28日 ，汕梅隧道相当于桥梁与隧道直接相连 ，高速改扩受复杂地形影响 ，建最进洞为单洞四车道大跨径隧道 ，V级围岩段 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。确保隧道结构安全稳定 。并搭建钻孔作业平台 ，施工空间组织难度大 。为此 ，韩山隧道计划工期约为8个月，预计明年4月实现贯通 。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核：练海林
这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，加快建设进度 。施工场地狭窄 ，分步向前推进 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，伴随着机械的轰鸣声，有效缩短工期 、项目负责人介绍 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，全长342米，面对复杂地质和有限场地 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，项目团队坚持“技术先行、同时，建设团队将挂图作战 ，同时 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、影响后续设计与工期安排。科学施工”的原则 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。施工团队将结合实际开挖情况 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，即两端同步施工，即同一隧道内设置双向四车道通行 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。虽然长度不算突出，多次组织现场踏勘与专家论证，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。