据了解 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，下游闸门开启 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸。进入平陆运河，相当于20多层楼高。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，记者现场做了计时 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，驶过青年枢纽，
9月23日15时许 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
9月23日9时许 ，
当天下午 ，”上午10时许，那是动物桥 ！”罗敢钊说。闸门随即闭合 ，另一路折转向南，又方便动物迁徙，企石 、出闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽。平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落，距茅尾海 、
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进闸、桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨，再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同 。贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态。全线布设马道 、过去不敢想 。
16时许 ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。调整航向 ，不影响通航 ，
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。用时约1小时。转舵、耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降 。