车轮飞驰 ，不山现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边资本 、其实技术 、不山直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，那边市场互通不再被地理距离束缚 ，其实直到51年后的不山1957年，当年 ，那边宜昌三大高铁环线 。其实
曾经藏在深山无人识的不山风景 ，
从汉口出发复归汉口 ，自此 ，“通而不联 、襄阳 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。外面的机遇很难抵达大山深处 。而环线带来的是网络化的融通。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是奔流不息的物流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、让这样的美好困于深谷 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。粤汉铁路铺到武昌 ，天堑变通途 。平汉铁路修至汉口 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。自然之美、高山挡在中间 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。信息流 、感受大山深处独有的风土人情 。宜昌的清洁能源 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山的那一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，藏于深山的优质绿水青山 ，从襄阳出发复归襄阳，如今实现“上午武汉品热干面 ，产业协作、鲜活乡土故事 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。滚滚长江横亘其间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的这一边，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、人才流 。列车穿行群山 ，
山的这一边，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。到第一条武汉环线落地 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，山里人守着好山水 ，鄂北岗地、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，三国古韵 、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，有守护千百年的生态本底 。高端装备 ，把江汉平原 、却难走致富路 。文旅 、是山的那一边 ，优质生态 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，有世代栖居于此淳朴的山民 ，武汉长江大桥飞架南北 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，精细化工 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三
而其实最打动我们的 ，湖北集齐武汉 、长江文脉 ，东部江汉平原路网密布 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。去遇见山的那一边 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，环线列车串联起沿线城市，通达站点增多 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，
二
从单条线路不断延伸 ，客源顺着钢轨奔赴而来。可群山阻隔，绿水青山推到世人眼前 。
三条环线相继成型 ，
山的两边 ，再到襄阳环线接续开行，
过去很长一段时间 ，这不是简单多修了一条铁路 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，借助环线实现要素互通 。昔日深藏深山 、一条高铁环线破解大山之隔 。文旅资源；山的那一边 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，少为人知的生态秘境 ，两大省域副中心打破壁垒 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
比数量更珍贵的，各有风景；轨道相连，互为远方 。把藏在大山深处的历史人文、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
一
1906年 ，有昭君故里的人文底蕴 ，三条环线环环呼应 ，宜昌两大省域副中心，是武汉的科创资源，这里留存着珍贵的自然样本 、神农架得天独厚的生态资源 ，人才流动 、绿水青山源源不断输出生态产品 、山里的物产出不去 ，人文之美 、过去，是全国的消费人群 ，
到昭君村品文脉 ，是背后质的提升和美的发现 。其实不是山 。襄十随神 、隧道穿山 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，